우버 CEO表示，拼车服务让他的儿子免于考取驾驶执照——他只是众多不愿开车的Gen Zers之一。

(SeaPRwire) –   根據Uber執行長達拉·科斯羅薩西的說法，Z世代正因為可以隨時叫車而遠離考取駕照——他自己的兒子也不例外。

科斯羅薩西去年五月告訴《The Verge》的Decoder播客，對他來說，考取駕照曾是代表自由的「人生目標」，但他的兒子卻跳過了這個青少年時期的里程碑。他指出，Uber執行長的兒子正屬於擁抱叫車服務便利性、而非擁有汽車的青少年浪潮之一。

「這讓我快瘋了，」科斯羅薩西說。「我兒子已經超過18歲了……我還在試圖讓兒子去考駕照，但Uber讓他免於這個需要。」

根據科斯羅薩西的說法，叫車服務對年輕一代的便利性「絕對正在影響汽車擁有率」。

事實上，根據美國交通部聯邦公路管理局的數據，從1983年到2022年，美國擁有駕照的18歲年輕人比例從80%下降至60%。自2000年以來，16歲年輕人的持有比例更下降了超過四分之一。

年輕人對開車缺乏興趣，不僅僅是因為現今的叫車服務機會。密西根大學2013年一項針對618名無照成年人的調查發現，37%的受訪者表示太忙而沒空考照，32%的人則表示擁有和維護車輛的費用太高。約三分之一的人表示他們搭乘別人的便車。科斯羅薩西推測，城市化程度提高也可能是Z世代偏好叫車服務的一個因素。

「我父母給我很大壓力要我去考一張，」費城一名24歲年輕人此前在2023年告訴《華盛頓郵報》。「但我到目前為止還不需要。如果有緊急情況，我會叫Uber或打911。」

更多提供給青少年的叫車服務機會

Uber看到了打入年輕消費群體的機會，於三年前推出了青少年帳戶，允許18歲以下的青少年獨自搭乘Uber車輛。公司為此功能實施了一系列安全防護措施，包括讓家長能即時追蹤行程，以及家長能在行程中直接聯繫司機。

其他叫車服務公司也紛紛效仿，包括Waymo，該公司的機器人計程車在鳳凰城和洛杉磯接送青少年。Lyft則在二月推出了自己的青少年功能，並配備了類似的安全措施。

「青少年想要——就像所有青少年一樣——獨立。他們希望能去做自己的事，」Lyft執行長大衛·瑞舍今年早些時候告訴媒體。「而家長們想要的是可靠、安全且負擔得起的服務，這正是我們試圖設計的。」

汽車擁有的未來是什麼？

儘管科斯羅薩西感嘆兒子跳過了他視為青少年成年儀式的考駕照，但他對Uber未來的希望，將取決於Z世代持續避開開車。這位執行長長期以來一直吹捧叫車服務有潛力破壞擁有汽車的吸引力。在2019年Uber首次公開募股之前，他曾表示他的公司之於汽車擁有，就如同Netflix和其他串流媒體服務之於有線電視，奪走了曾經被視為不可或缺產品的利用機會。

「我們和我們的競爭對手正在慢慢解構我所謂的『汽車捆綁包』，」科斯羅薩西當時告訴CNBC。「現在，你不需要用車去外出用餐，或者你不需要用車送孩子上學，等等。這些場合中的每一個，正被一個按需服務的場合所取代。」

儘管這家叫車服務巨頭寄望於更少人購買汽車，但根據聯邦公路管理局的數據，美國的車輛登記數從2015年約2.63億輛增加了8%，到2023年超過2.84億輛。然而，根據S&P Global的數據，道路上車輛的平均車齡持續上升，這表明經濟壓力可能正在以當前的速度勸退消費者購買汽車。

Uber正試圖利用消費者持續對經濟的擔憂，於去年推出了「路線共享」功能，沿固定路線提供接駁服務，以更實惠的成本服務通勤者。批評者嘲笑此功能不過是試圖重建公共交通，但科斯羅薩西告訴《Decoder》，Uber無意與大眾運輸競爭。他反而表示，他將路線共享視為搭乘公車或火車的補充，因為有些人可能更喜歡在特定場合（例如見朋友）使用叫車服務。

科斯羅薩西堅稱，這家叫車服務公司仍專注於消除道路上對新車的需求。

「要達到那個目標還需要很多努力，」他說。「儘管我們是一家非常大的公司，但我們在道路行駛里程中的佔比還不到3%。」

此報導的一個版本曾於2025年5月27日發布在.com上。

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